國際建築大師Norman Foster 經典作品線上策展(上)

全世界最具影響力的建築大師:Norman Foster

  被喻為全世界最具影響力的建築大師諾曼.福斯特(Norman Foster),以建築創造人類永續的未來,從博物館到機場、工廠與政府機構、劇院與辦公大樓,在全球創作出無數動人的作品。

  福斯特生於曼徹斯特,出身勞工階級,當過工人、公務員、酒吧門口的保鏢,二十初頭半工半讀上大學。耶魯建築研究所畢業後,與羅傑斯(後來設計巴黎龐畢度中心)共同創業。幾經波折,福斯特才逐漸摸索出自己的路,於1967年創立自己的事務所Foster Associates,業務觸角無遠弗屆,規模空前。

  福斯特是高科技建築師的代表人物,同樣亦是建築業界聖手。他以設計金融證券類商業建築和機場建築而聞名。1986年建成的香港滙豐總行大廈令他在國際建築界聲名鵲起,隨後的法蘭克福商業銀行、香港國際機場更令其聲望在建築界達到頂峰,福斯特因為帝國戰爭博物館獲斯特林獎;2004年,再因俗稱小黃瓜的倫敦摩天樓聖瑪麗斧街30號折桂。他是第二位兩次獲得斯特林獎的英國建築師,也是1999年的普利茲克獎得主。

  現在,就讓我們一窺建築大師的經典大作吧!

美國航空港

  美國航空港(Spaceport America)位於新墨西哥州荒漠般地區的低處,從著名的國王大道(El Camino Real)便可觀看到其面貌,航站樓的有機形態與該地區的高地非常相似。

  福斯特建築事務所和URS團隊在建造世界首個私人航空港-新墨西哥州航空港管理局大樓(New Mexico Spaceport Authority Building) 的國際競賽中獲勝,採用當地材料和本地建築技術建成,有助於維護和保持其周邊環境。建築的蜿蜒外形及其內部空間的設計旨在表達太空飛行本身所具有的震撼性和神秘感,清晰地傳達首批太空旅行者驚險刺激的太空旅行體驗。建築的設計對環境的影響已經降到最低,在同類建築中首開先河,成為未來可供參考的典範。

  航空港的平面規劃非常高效且合理,其設計旨在反映航天器的尺寸。此外,在可達性和私密性之間也形成了良好的平衡。該方案的設計將隱含碳降到了最低並減少了額外的能源需求,因而獲得了著名的LEED鉑金獎(LEED Platinum)。為了充分利用熱質量,其低凹的格局內嵌於地形中,有助於減輕新墨西哥州的惡劣氣候對建築的影響,也有利於捕捉西風,實現良好的通風效果。自然光通過天窗引入,而玻璃立面也為遊客提供了一個觀賞迷人跑道景觀的平台。

科威特國際機場

  科威特國際機場(Kuwait International Airport) 的規劃,旨在顯著地提高容量並在海灣地區建立全新的區域性航空樞紐,這些戰略性目的將通過一個最先進的航站樓而得以實現,該航站樓將提供旅客最佳的舒適感並將為機場建築物樹立新的環保基準。其設計源於地域感,與這個全球最熱的人口居住地區之一的氣候相呼應,受到本地格局和材料的啟發。該航站樓擁有一個三葉草形的平面佈局,設有三個對稱的登機口翼廳,每個立面的跨距為1.2 公里,並且所有立面均從一個25米高的中央空間延伸出來。

  科威特國際機場為了保持簡潔,便於使用,幾乎未做過任何層級的設計更改。為進一步幫助定位,機場僅設有單個頂篷,頂篷上穿插有玻璃開口,不僅能過濾日光,而且可以折射直射日光。頂篷向外延伸遮蓋寬敞的入口廣場,通過錐形混凝土立柱支撐,立柱的流線形有機形態設計源自石材的堅硬性與科威特傳統三角帆船的形狀和動感之間的對比。

  為了捕捉太陽能,機場結合利用了混泥土結構的熱性能與大量鋪設的屋頂光電板。鑑於科威特熱情好客的文化傳統,為了為乘客打造一個別緻難忘的抵達體驗。另外還特別設計了由具有製冷效果的小瀑布所環繞的行李提取區。景觀設計是一個蔥鬱的綠洲,與航站樓很近,包括多個適應本地沙漠氣候的干旱植物和物種帶,從航站樓進一步延伸出去。

阿拉伯哈拉曼高速鐵路

  哈拉曼高速鐵路是阿拉伯王國的一個主要基礎設施項目,該項目將麥加、麥地那、吉達和阿卜杜拉國王經濟城連接在一起。沿線車站將建設為每座城市的大門,設有大量的聚會場所、購物場所、就餐場所和遮陽場所。這些靈活的大型車站覆蓋的總面積將是倫敦特拉法加廣場的30多倍。根據預測,這些車站初期將接納6000 萬名乘客,相當於每年從潘克拉斯火車站乘坐歐洲之星的乘客數量的六倍。到2042年,這一數量有望增至1.35 億人。這些車站的設計採用模塊化方式,以不同的顏色代表四座不同的城市,同時也作為哈拉邁高速鐵路公司(HHR) 系統的標誌。

  麥地那和麥加的終點站以豐富的色塊為特色:麥加車站的設計融入了裝飾感十足的Kab'ah 神殿的金色葉片元素,同時也凸顯了麥加市作為聖地的重要地位,而麥地那車站生動的綠色設計靈感則源自先知寺(Mosque of the Prophet)。吉達車站以紫色的頂篷為特色,與吉達市形成特殊共鳴,而KAEC 車站則採用極具未來感的藍色和銀色,以此象徵其作為現代化新城市的地位。其設計理念借鑒了伊斯蘭建築風格,以傳統的弧形拱門格局作為其屋頂設計的基礎。與其他車站相同,該車站以從大廳升起的一系列25 米高的拱門為特色,輔以9 米高的站台小拱門。拱門由獨立式樹狀結構支撐,分佈在27 米的方形網格上,相互連接形成靈活的拱形屋頂。空間的佈局遵循列車的方向,有助於乘客直觀地在車站內定位,車站幾乎沒有樓層變化,並且站內設有供乘客避暑解熱的休憩空間。

  每個車站都依據其朝向採用不同的立面組合,在不十分需要可見性的地方採用固體立面,減少日照得熱量。通向大廳和站台的玻璃入口隱藏在外部木格屏和外伸頂篷後。每個車站的朝向均依據太陽路徑而確定——太陽從朝向東邊的麥地那車站轉向朝向北邊的麥加車站。其不斷變換的位置通過屋頂的開口體現,光管透過這些開口將日光引入大廳,使得整個空間充滿生機。夜間,孔眼之間的聚光燈看起來像是夜空中的星星。懸掛在拱門之間的球形吊燈可提供聚光,有助於調和屋頂和大廳之間的比例,突出結構的勻稱。

瑞士再保險(Swiss Re)公司總部

  瑞士再保險(Swiss Re)公司總部大樓是倫敦首座生態型高層建築,也是倫敦天際線上的一道獨特風景。無論從建造技術、建築結構還是從人文底蘊和空間設計上看,都堪稱先進的代表。大樓共設四十一層,佔地76,400平方米,涵蓋了辦公區和一處購物拱廊(可通過新建的廣場進入)。大樓最頂部是一間俱樂部,在這裡可以一覽擁覽倫敦全景。

  該建築有著圓形平面和放射狀幾何形狀,從底部開始向上逐漸拓寬,而至頂部又逐漸變成圓錐形結構。這種獨特造型巧妙對場地限制進行回應:從外形上看大樓比同等規模的矩形建築更為修長,而逐漸向底部收細的結構最大程度地增加了地面的公共空間。

  從環境方面來講,與同等規模的直線形建築相比,其造型更有助於減少風力偏移,從而可以幫助維持舒適的街道環境。同時,這種結構還會形成外部壓力差,而壓力差可以為特殊的自然通風系統提供動力支持。從概念上講,該建築進一步拓展了德國商業銀行總部大樓及之前與巴克敏斯特富勒(Buckminster Fuller)合作的理論項目“Climatroffice”的設計理念(Climatroffice倡導在大自然與工作場所之間建立全新的和諧關係),其節能型外殼將牆壁與屋頂融為一體,由無數連續的三角形結構組合形成.。大樓採用了對角支撐結構,形成完全無立柱的樓面空間和全玻璃的外立面,從而使建築獲得最佳的光照效果和開闊的視野。

  每層樓的散射狀連廊之間的天井垂直相接,形成一系列盤旋而上的日常休閒空間。這些空間既是享用下午茶和會面交談的天然社交場所,又扮演了整座建築的“肺”,可以通過外立面的活動式嵌板將新鮮空氣輸送到室內。這一系統有效減輕了大樓對空調的依賴性,加上其他可持續發展措施,使得其能耗水平降低到了傳統空調辦公樓能耗的一半。

 

資料來源:福斯特聯合建築師事務所 

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